Ракетно-космическая отрасль

Предприятия данной отрасли украинской промышленности действуют под эгидой одного органа государственного управления и координации — Национального космического агентства Украины (НКАУ; создано 9 февраля 1992 года указом президента), и в рамках Общегосударственной космической программы на 2008—2012 гг.

Поднять все это с колен сможет только государственная программа с привлечением людей, капиталла и ресурсов. Про капиталл можно временно забыть. Банки все в частных руках, придется в приказном порядке деньги брать. А будут деньги- будет и строительство новыхсамолетов,причем имеются очень интересные отечественные разработки. Самолет — летающая талелка, самолет-биплан, самолет-вертолет и даже 75 модификаций корабля «Буран», прямого аналога Шаттлов.

На развитие отрасли и реализацию заданий государственной космической программы ежегодно требуется от 240 до 250 млн грн. На реализацию предыдущей космической программы (2003—2007 гг.) из бюджета была выделена только треть необходимой суммы в 1,58 млрд грн.

Финансирование отрасли в 2008 году было увеличено до 825 млн грн, правда, эти бюджетные дотации направлены как на развитие ракетно-космической, так и авиационной отрасли Украины. Из них 80,0 млн грн планируется выделить на реструктуризацию производственных мощностей предприятий ракетно-космической отрасли; 114,4 млн грн — на развитие наземной космической инфраструктуры; 250,1 млн грн — на реализацию начатых проектов в рамках Общегосударственной космической программы.

Капля в море. Курам на смех. Горе дуракам. Военный бюджет США в год составляет 150 трилллионов долларов( 150 000 000 000 000)долларов. Это где-то в миллион раз больше украинского военного бюджета(читай космического) Не пора ли задуматься ?

В 2012 году отрасль по плану должна будет получать около 311 млн грн. По итогам 2007 года, по данным НКАУ, отрасль заработала для бюджета около 2,17 млрд грн.

Непосредственно под НКАУ действуют 22 предприятия, среди них: производственное объединение «Южный машиностроительный завод», КБ «Южное», ГП «Днепрокосмос», «Укркосмос», ПО «Киевприбор», «РСВ-Радиозавод», ЦКБ «Арсенал», АО «Мотор Сич», ГП «Научный центр точного машиностроения», ОАО «Киевский радиозавод», ОАО «РСВ-Радиозавод», ГНПО «Коммунар», «Хартрон», ОАО «Научно-исследовательский институт радиотехнических измерений» и другие. Все эти заводы почти незадействованы, не загружены заказамиипростаивают. Позор !!!!

С экономической точки зрения предприятия сейчас функционируют недостаточно эффективно, поскольку ограничено количество заказов и потенциальных заказчиков. Правительство Украины не является приоритетным космическим заказчиком, а выделяет сравнительно небольшие деньги только на ракетные комплексы военного назначения. Приоритетным экономическим заказчиком является почему-то Россия и Страны Азии,ивозникает резонный вопрос,почему ?? Мы что, уже свой рынок насытили ? Большинство предприятий отрасли вынуждены перепрофилироваться.

При этом ракетно-космическая промышленность Украины имеет все необходимые составляющие, характеризующие космическое государство: научную базу, производство космических аппаратов и авиакосмическую деятельность. По предоставлению пусковых услуг Украина находится на 3-4 месте в мире. Каждый пуск спутника с помощью отечественной РН — это $20 млн поступлений в бюджет.

На данный момент Украина предоставляет пусковые услуги с помощью:

1) РН «Зенит» — 27 пусков,

2) конверсионной ракеты "Днипро SS-18 « — 10 пусков с 1999 года;

3) ракеты-носителя „Циклон-4“, эксплуатация которой будет проводиться на космодроме Алькантара в Бразилии в рамках совместного украинско-бразильского проекта. Первый полет пройдет в 2010 году и уже есть заказы на первые пуски спутников с ее помощью;

4) РН „Маяк“, которая является новой разработкой и предназначена для пусков малых космических аппаратов.

РН „Зенит“

„Циклон-4“

Создание собственных космических аппаратов в настоящее время застопорились из-за нехватки внутреннего рынка заказов. С другой стороны, в национальной программе и указах глав государства зафиксирована задача создания и запуска собственного спутника связи до 2012 года. Украина также известна своими КА „Сич“ и АУОС; аппаратурой стыковки “Курс” для Международной космической станции; системами начального ориентирования ракет, аппаратурой систем управления для космических комплексов “Союз”, “Прогресс”, “Протон”; уникальными объектами наземной инфраструктуры: радиотелескопом РТ-70, контрольно-корректирующими станциями для глобальных навигационных спутниковых систем, сетью наблюдений геофизических явлений в земном шаре.

В космической отрасли Украина принимает участие в более чем 50 международных проектах, среди которых — „Вега“, „МКС“, „Радиоастрон“, „Спектр“, „Галилео“. Украина, предоставляя ракеты-носители собственного производства, участвует в международных проектах Sea Launch и Land Launch.

Международный проект Sea Launch работает с 1995 года. Его участниками являются Boeing Commercial Space Company (40% капитала), РКК „Энергия“ (25%), украинские КБ „Южное“ (5%) и „Южмаш“ (10%), норвежская Aker Kværner (20 %). РН „Зенит-3SL“ – это проект КБ „Южное“, первые две ступени произведены в Украине на „Южмашзаводе“, третья – на РКК „Энергия“. В СП Land Launch, основанном для возобновления запусков РН „Зенит“ с Байконура, капитал поделен пополам между СП Sea Launch и российско-украинской компанией „Международные космические услуги“ (Space International Services). Но поиском спутников для запуска ракет занимается маркетинговый партнер Sea Launch — Boeing Launch Services Inc. Корпорация Boeing является основным владельцем СП, созданного для Sea Launch.

Украина также участвует в программе экспериментов на МКС — “Долгосрочная программа российско-украинских научных исследований и экспериментов на российском сегменте МКС”, международном проекте “Радиоастрон”, основной целью которого является астрофизические наблюдения с помощью наземных радиотелескопов, в украинско-российском проекте “Коронас-Фотон” для наблюдения Солнца с околоземной орбиты, в рамках этого проекта создается спектрометр “СТЭП-Ф”.

В основном Украина сотрудничает с Россией, США, Бразилией, Китаем, Индией, Египтом, Израилем, Францией.

Авиационная промышленность

Авиационная промышленность Украины насчитывает 39 предприятий различных форм собственности. Все базовые предприятия авиапрома, по закону, являются государственными. Но правительство планирует постепенно переводить заводы авиапрома на приватную форму собственности через создание государственных АО. В проекте госбюджета на 2009 год на выполнение Государственной комплексной программы по развитию авиационной промышленности Украины до 2010 года» выделено 500 млн грн. Также государство выступит поручителем при получении кредита для авиапрома в размере 1,5 млрд грн.

В структуре украинского авиапрома в последние годы возникла проблемная ситуация. В 2007 году согласно постановлению Кабинета Министров N428 от 14 марта 2007 года был создан государственный концерн «Авиация Украины», в который вошли Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), Киевский авиационный завод «Авиант», Завод N410 гражданской авиации и АНТК им. О.К.Антонова. Концерн заменил созданную в 2005 г. Государственную авиастроительную корпорацию «Антонов», в состав которой входили АНТК им. Антонова, Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиаремонтный завод N410 гражданской авиации.

Объединение предприятий административным методом привело к кризису в украинском авиапроме — практически к остановке серийного производства самолетов и почти к банкротству нескольких заводов, среди которых в наиболее плачевном положении — на грани банкротства — находятся Харьковский авиационный завод и 410-й завод. Частичная приватизация украинского авиапрома видится как один из выходов для ситуации. Вместо действующего государственного концерна «авиация Украины» также планируется создание авиационного концерна «Антонов», в состав которого войдут АНТК им. Антонова, Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (Харьковский завод ХАЗ) и Киевский авиаремонтный завод N410 гражданской авиации. Из уставного фонда концерна правительство планирует погасить долги ХГАПП.

Сейчас также идет работа также по созданию фактически уже действующей корпорации им. Ивченко, в которую входят ЗМКБ «Прогресс» и ЗАО «Мотор Сич» (чистая прибыль за 2007 — $46,8 млн).

В инфраструктуре отрасли присутствуют все составляющие — от предприятий, занимающихся разработкой летательных аппаратов до их серийного производства. Центральным украинским предприятием по разработке и созданию летательных аппаратов является АНТК им. Антонова (оборот предприятия за 2006 — около 1 млрд грн, чистая прибыль — более 20 млн грн), основанное в 1946 году Олегом Антоновым. Линейка самолетов включает все типы — пассажирские Ан-10, Ан-14, Ан-24, Ан-140, Ан-148, транспортные Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74Т, Ан-124 и Ан-124-100 «Руслан», Ан-225 «Мрiя», Ан-70, самолеты специального назначения.

Ан-74

Ан-225 «Мрия»

Ан-140

Авиационный комплекс сотрудничает с российскими предприятиями и объединениями: ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное объединение (ВАСО), Ульяновским заводом «Авиастар-СП», транспортной компанией «Волга-Днепр», Самарским авиационным заводом, Новосибирским авиационным производственным объединением им. Чкалова, Омским аэрокосмическим объединением «Полет»; китайскими предприятиями — Первой Китайской авиационной корпорации (AVIC 1), Шанксийской авиакомпанией, французской Thales, и многими другими.

Одним из крупнейших предприятий авиастроительной и машиностроительной отрасли Украины является ОАО «Мотор-Сич» (г.Запорожье) — основной продукцией являются двигатели для самолетов Ан и Як, а также вертолетов Ми и Ка. В 2007 г. предприятие по предварительным данным увеличило чистую прибыль по сравнению с предыдущим периодом в 6,28 раз – до 236,19 млн грн. Кроме того, за 2007 г. «Мотор-Сич» увеличил активы с 2,267 до 2,937 млрд грн, в т.ч. стоимость основных средств возросла с 717,7 до 806 млн грн. Долгосрочные финансовые инвестиции предприятия также увеличились с 186,91 до 216,7 млн грн, суммарная дебиторская задолженность с 280,68 до 426,74 млн грн. Предприятие сотрудничает с АНТК Антонов, Казанским вертолетным заводом, заводом «Авиант», ОАО «Конструкторское бюро им. А.С.Яковлева», ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля», ОАО «Туполев», Hongu Aviation Industry Co, Ltd, и другими.