Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Межзвёздные полёты — путешествия между звёздами пилотируемых аппаратов или автоматических станций. Полеты на звездолётах занимают существенное место в научной фантастике. Четыре автоматические станции — Пионер-10, Пионер-11, Вояджер-1, Вояджер-2 — достигли третьей космической скорости и покинули солнечную систему; теперь с их помощью изучают межзвёздное пространство. Станций, чьей прямой миссией был бы полёт до ближайших звёзд, на начало XXI века не существует.

Расстояние до ближайшей звезды (Проксимы Центавра) составляет около 4,243 световых лет, то есть примерно в 268 тысяч раз больше расстояния от Земли до Солнца.Содержание

1 Проекты межзвездных экспедиций

1.1 Проект «Орион»

1.2 Проект «Дедал»

1.3 Проекты звездолётов, движителем которых является давление электромагнитных волн

1.4 Аннигиляционные двигатели

1.5 Прямоточные двигатели, работающие на межзвёздном водороде

1.6 Корабли поколений

1.7 Сверхсветовое движение

2 Примечания

3 См. также

4 Источники

Проекты межзвездных экспедиций

Проект «Орион»

С 1950-60 гг. в США разрабатывался космический корабль с ядерно-импульсным ракетным двигателем для исследования межпланетного пространства «Орион». В ходе работ были предложены проекты большого и малого звездолётов («кораблей поколений»), способных добраться до звезды Альфа Центавра за 1800 и 130 лет соответственно.

Проект «Дедал»

С 1973 по 1978 год Британское межпланетное общество разрабатывало проект «Дедал» целью которого было создать наиболее правдоподобный проект автоматического аппарата с термоядерным ракетным двигателем, способного достичь звезды Барнарда за 50 лет. [1]

Ракетный корабль по проекту «Дедал» оказался таким громадным, что строить его пришлось бы в открытом космосе. Она должна была весить 54 000 т (почти весь вес — ракетное топливо) и могла разогнаться до 7,1% скорости света, неся на себе полезную нагрузку весом 450 т. В отличие от проекта «Орион», рассчитанного на использование крохотных атомных бомб, проект «Дедал» предусматривал использование миниатюрных водородных бомб со смесью дейтерия и гелия-3 и системой зажигания при помощи электронных лучей. Но огромные технические проблемы и опасения, связанные с ядерным движителем, привели к тому, что проект «Дедал» также был отложен на неопределенное время.Звездолеты. Звездные двигатели

Проекты звездолётов, движителем которых является давление электромагнитных волн

Идея о использовании давления света для осуществления межпланетных путешествий была выдвинута практически сразу после открытия этого давления физиком П. Н. Лебедевым в работах К. Циолковского и Ф. Цандера. Однако реальная возможность получения электромагнитного луча нужной мощности появилась только после изобретения лазеров.

В 1971 году в докладе Г. Маркса на симпозиуме в Бюракане было предложено использовать для межзвёздных перелётов лазеры рентгеновского диапазона. Позже возможность использования этого типа движителя исследовалась НАСА. В результате был сделан следующий вывод: «Если будет найдена возможность создания лазера, работающего в рентгеновском диапазоне длин волн, то можно говорить о реальной разработке летательного аппарата (разгоняемого лучом такого лазера), который сможет покрывать расстояния до ближайших звёзд значительно быстрее, чем все известные в настоящее время системы с ракетными двигателями. Расчёты показывают, что с помощью космической системы, рассмотренной в данной работе, можно достичь звезды Альфа Центавра… примерно за 10 лет»[2].

В 1985 году Р. Форвардом была предложена конструкция межзвёздного зонда, разгоняемого энергией микроволнового излучения. Проектом предусматривалось, что зонд достигнет ближайших звёзд за 21 год.

На 36-м Международном астрономическом конгрессе был предложен проект лазерного звездолёта, движение которого обеспечивается энергией лазеров оптического диапазона, расположенных на орбите вокруг Меркурия. По расчётам, путь звездолёта этой конструкции до звезды Эпсилон Эридана (10,8 световых лет) и обратно занял бы 51 год.

Аннигиляционные двигатели

Скорость движения обычных ракет существенным образом зависит от скорости истечения рабочего тела. Обычные химические реакции, известные на текущий момент, не позволяют достичь скоростей истечения, необходимых для разгона ракеты до околосветовой скорости. В качестве одного из вариантов решения проблемы предлагается использование в качестве рабочего вещества ракеты элементарные частицы, движущиеся со световой или околосветовой скоростью.

Для получения таких частиц можно использовать аннигиляцию материи и антиматерии. Например, взаимодействие электронов и позитронов порождает гамма-излучение, которое используется для создания реактивной тяги в конструкциях так называемых фотонных ракет. Может быть также использована реакция аннигиляции протонов и антипротонов, в результате которой образуются пионы.

Основными проблемами, которые выделяются учёными и инженерами, анализировавшими конструкции аннигиляционных ракет (англ.), являются получение нужного количества антивещества, его хранение, а также фокусировка потока частиц в нужном направлении. Указывается, что современное состояние науки и техники даже теоретически не позволяет создавать подобные конструкции.

Прямоточные двигатели, работающие на межзвёздном водороде

Основная составляющая массы современных ракет — это масса топлива, необходимого ракете для разгона. Если удастся каким-нибудь образом использовать в качестве рабочего тела и топлива окружающую ракету среду, можно значительно сократить массу ракеты и достичь за счёт этого больших скоростей движения.

В 1960-е годы Бюссаром (англ.) была предложена конструкция межзвёздного прямоточного реактивного двигателя (МПРД). Она схожа с конструкцией воздушно-реактивных двигателей. Межзвёздная среда состоит в основном из водорода. Этот водород может быть захвачен и использован в качестве рабочего тела. Кроме того, он может быть использован в качестве топлива для управляемой термоядерной реакции, служащей источником энергии для создания ускоряющего ракету реактивного потока.

Поскольку межзвёздная среда является крайне разреженной (порядка 1 атома водорода на кубический сантиметр пространства), необходимо использование экранов огромного размера (тысячи километров) для сбора нужного количества топлива. Масса таких экранов крайне велика даже при условии использования наиболее лёгких материалов, поэтому предлагается использовать для сбора вещества магнитные поля.

Корабли поколений

Возможны также межзвёздные путешествия с использованием звездолётов, реализующих концепцию «кораблей поколений» (например, по типу колоний О'Нейла). В таких звездолётах создаётся и поддерживается замкнутая биосфера, способная поддерживать и воспроизводить себя в течение нескольких тысяч лет. Полёт происходит с небольшой скоростью и занимает очень долгое время, на протяжении которого успевают смениться многие поколения космонавтов.

Сверхсветовое движение

Основная статья: Сверхсветовое движение

В научно-фантастических произведениях нередко упоминаются методы межзвёздных перелётов, основанные на перемещении в пространстве быстрее скорости света в вакууме. Хотя специальная теория относительности Эйнштейна говорит о невозможности такого перемещения, существует несколько теорий, говорящих о существовании возможности «обойти» это ограничение (например, за счёт использования так называемых «кротовых нор»).

Звездолёт «Орион»

Автор: А. Хороших

Введение

Полёт к звёздам был для человека всегда мечтой, зачастую – мечтой жизни. Но для конструкторов это ещё был и вызов. Астрономы доказали, что полёт до звезд со скоростями, достижимыми с помощью имеющихся у нас средств, уйдут тысячи и миллионы лет. Именно поэтому большинство учёных и инженеров, зная об этом препятствии на пути межзвёздного полёта, заявляет, что он принципиально невозможен, по крайней мере, в ближайшее время.

Но всегда найдется человек, которому даже миллионы миллиардов кубических километров Солнечной системы покажутся тесной тюремной камерой и который пожелает выйти на просторы Галактики. В результате мысль такого человека ищет способ межзвёздного передвижения, с одной стороны, достаточно быстрый, а с другой – достаточно простой, такой, который можно использовать прямо сейчас.

Как мы знаем, расстояния между ближайшими звёздами измеряются световыми годами, диаметр нашей Галактики – около 100.000 световых лет, а расстояния между галактиками – порядка миллионов световых лет. Конечно же, прежде всего стоит освоить ближайшие звёзды, поэтому все конструкторы, даже самые отчаянные, рассчитывают только на полёт к ним.

Если вспомнить историю космонавтики, то можно прийти к выводу, что человек отдалялся от своего дома – планеты Земля – на расстояние, чуть большее 1 световой секунды, когда астронавты совершали полёт к Луне (а расстояние до неё равно 384.000 км). Но в году примерно 31.536.000 секунд, т. е. во столько раз дальше звёзды, чем то расстояние, которое пролетел человек!!! Настолько трудна эта задача.

Если посчитать необходимую скорость для путешествия до ближайшей звезды (Альфа Центавра) туда и обратно за срок человеческой жизни (скажем, за 40 лет – ведь человек должен полететь вполне взрослым, а вернуться живым!), то получим, что скорость полёта должна составлять 107.000 км/с!!! Т. е. 1/3 от скорости света! А на настоящий момент достигнута лишь скорость 16,2 км/с, т. е. примерно 6,5 тысяч раз меньшая!

А ведь проблема межзвёздного перелёта этим не исчерпывается. Есть ещё проблема защиты корабля от метеоров, а на больших скоростях – и от радиации, появляющейся при столкновении атомов межзвёздной среды с кораблём. Ясно, что в полёте длиной десятки и сотни лет должна применяться замкнутая система жизнеобеспечения, т. е. должна быть создана искусственная биосфера! Естественно, решения этих проблем пока нет, есть лишь идеи.

Столь длинное введение имеет лишь одну цель: показать, насколько сложен и опасен межзвёздный перелёт, насколько он абсурден с позиций современной техники. Но проекты звездолётов есть. И одним из таких проектов, технологии которого известны уже сейчас, является проект «Орион».

Принцип действия звездолёта «Орион»

На этом сайте я уже рассказывал о проекте «Орион». Пожалуй, этот проект можно назвать одной из удивительнейших технических идей на свете, так как для достижения сложнейших целей, таких как планеты Солнечной системы и даже звёзды, предлагается метод, возможность осуществления которого есть уже по крайней мере, с начала 70-х годов.

Итак, в чём же состоит принцип действия «Ориона»? Проект «Орион» заключается в создании принципиально нового транспортного средства, по сути являющегося ядерно-импульсной ракетой. Согласно рис. [1], принцип действия у «Ориона» был следующий: из космического аппарата, в направлении, противоположном полёту, выбрасывался небольшой ядерный заряд и взрывался. Часть продуктов деления, летящая в сторону корабля, попадала на тяговую плиту, ударяя в неё (см. рис. 1). Удар компенсировался амортизаторами. Дополнительная тяга создавалась за счёт абляции (испарения) покрытия тяговой плиты под воздействием гамма- и рентгеновских лучей.

Рис. 1

Согласно рис. [2], впервые идею «Ориона» предложили Станислав Улам и Корнелиус Эверетт в Лос-Аламосе в 1955 году. Их концепция заключалась в следующем: взрывы водородных бомб, выбрасываемых из корабля, вызывали абляцию экрана и как результат – ускорение корабля. Тейлор, создатель американской водородной бомбы развил этот проект далее. Зимой 1957 года Тейлор работал в компании Дженерал Атомикс. Фримен Дайсон, работавший в Принстоне, согласился продолжить вместе с ним разработку этого проекта.

Таким образом, в создании проекта «Орион» участвовали многие учёные, создавшие атомное оружие для США.

Разработки звездолётов по проекту «Орион»

Всего было спроектировано две модификации звездолёта «Орион». Первая из них (см. рис. 2) имела массу 40.000.000 тонн и должна была достичь Альфы Центавра за 1800 лет. Согласно [2], он имел следующие параметры:

— стартовая масса — 40.000.000 тонн

— масса после разгона — 10.000.000 тонн

— количество используемых зарядов — 30.000.000

— диаметр тяговой плиты — 20 км, материал — медь

— экипаж — 20.000 человек

Рис. 2

Перед каждой из этих цифр можно поставить несколько восклицательных знаков, хотя это относится ко всему проекту «Орион». Был и менее радикальный проект звездолёта «Орион» (см. рис. 3). Он был меньше и в то же время быстрее своего собрата. В [2] указаны следующие его характеристики:

— масса на старте — 500.000 тонн

— масса после разгона — 100.000 тонн

— количество используемых зарядов — 300.000

— диаметр тяговой плиты — 400 метров

Согласно [3], корабль должен был стартовать с Земли, с атомного полигона Джекесс Флэтс (Jackass Flats), в Неваде. Корабль планировалось расположить на опорах высотой в 76 метров для защиты от ударной волны, образующейся при ядерном взрыве. Скорость полета корабля — 10000 км/с (для сравнения: самый быстрый аппарат, созданный человеком это New Horizons, разогнанный ракетой «Атлас V» вариант 551 до скорости 16,2 км/с), что позволило бы достичь Альфы Центавра в десять раз быстрее, чем предыдущий проект, всего за 130 лет. Не менее удивительной была и цена запуска 1 килограмма груза, всего 150$. Стоит напомнить, что в настоящий момент цена запуска одного килограмма полезного груза исчисляется десятками тысяч долларов.

Рис. 3

Сравнение звездолётов «Орион» и «Дедал»

По сути своей, звездолёт «Орион» является взрыволётом. Но нам известен и другой звездолёт, двигатель которого работает на взрыве, это «Дедал». Принцип действия его двигателя следующий: в центр полусферической камеры из бака с топливом инжектируется сферический заряд из смеси дейтерий+гелий-3. На него направляются пучки электронов, которые его сжимают и разогревают до такой степени, что начинается термоядерная реакция. В результате в центре камеры происходит термоядерный взрыв. Он сдувает магнитное поле, наведённое электромагнитами, в камеру. Катушки отбора энергии забирают часть энергии взрыва и передают её электромагнитам. В результате магнитное поле усиливается и плазму выбрасывает из двигателя.

Для сравнения выберем вторую модификацию «Ориона», более быструю. Будем сравнивать по следующим критериям: скорость; наличие отработанных технологий; сложность создания; масштабность (т. е. масса на старте, геометрические размеры).

Итак, согласно [3] скорость «Дедала» была равна 12% скорости света, т. е. 36.000 км/с. Скорость же «Ориона» была около 1000 км/с. Т. е. эти две величины существенно различались.

Также «Орион» и «Дедал» сильно разняться по наличию технологий. «Орион» не требователен к технологиям, многие из них уже созданы. Единственная трудность – это отсутствие опыта постройки таких масштабных конструкций (проблемы обеспечения жизнедеятельности мы не рассматриваем). «Дедал» же требует освоения термоядерного синтеза, правда, физики утверждают, что скоро это станет возможным. Также не освоена реакция дейтерий+гелий-3: в настоящий момент в экспериментальных установках «зажигается» смесь дейтерий-тритий, требующая температуры 100.000.000. градусов. Для «зажигания» пары дейтерий+гелий-3 требуется температура в 20 раз больше!

Также, «Дедал» сложно создать потому, что его постройка планируется на орбите Юпитера, так как именно в атмосфере этой планеты планируется добыча гелия-3. Конечно же, построить корабль на Земле, с использованием уже имеющихся технологий легче.

Если же сравнивать масштабность проектов, то «Орион» явно в проигрыше: масса «Дедала» на старте в 10 раз меньше! А это, конечно, удешевляет и упрощает строительство.

Как видим, ни один из кораблей не имеет решающих преимуществ. Но всё же хочется отметить: проект «Орион» позволяет достичь цели с имеющимися средствами, не производя дополнительных работ. Так что, если потребуется срочный полёт в другую звёздную систему, то именно «Орион» может решить эту задачу.

Заключение

Может сложиться впечатление, что первым звездолётом, отправившимся к другой звезде, будет именно «Орион». Но это, конечно, не очевидно. Во-первых, потребуется увеличить производство ядерных зарядов. Естественно, что большинство людей будет против этого, ведь необходимо произвести несколько сотен тысяч бомб (порядка 300.000).

Во-вторых, общественность будет против запуска «Ориона» с земли, что чревато выбросом в атмосферу большого количества ядерных материалов. Сборка же «Ориона» вне Земли, скажем, на Луне, также потребует большого количества запусков, которые могут нанести вред атмосфере Земли.

В-третьих, не известно, как будут развиваться наука и техника, вполне возможно, что в них произойдёт прорыв в области термоядерных технологий. Тогда создание «Дедала» может стать предпочтительным. Также возможно (хотя и маловероятно) открытие нереактивного способа полёта. Это может быть телепортация, полёт в гиперпространстве, а может что-то ещё. В любом случае, будущее при современных темпах развития предугадать будущее, даже ближайшее, сложно, а подчас – невозможно.

Использованная литература:

1. Отчёт Дженерал Динамикс «Nuclear pulse space vehicle study» (в каталоге NASA № 19770085619_1977085619)

2. Сайт www.astronautix.com

3. Сайт www.bisbos.com/rocketscience

Предприятия данной отрасли украинской промышленности действуют под эгидой одного органа государственного управления и координации — Национального космического агентства Украины (НКАУ; создано 9 февраля 1992 года указом президента), и в рамках Общегосударственной космической программы на 2008—2012 гг.

Поднять все это с колен сможет только государственная программа с привлечением людей, капиталла и ресурсов. Про капиталл можно временно забыть. Банки все в частных руках, придется в приказном порядке деньги брать. А будут деньги- будет и строительство новыхсамолетов,причем имеются очень интересные отечественные разработки. Самолет — летающая талелка, самолет-биплан, самолет-вертолет и даже 75 модификаций корабля «Буран», прямого аналога Шаттлов.

На развитие отрасли и реализацию заданий государственной космической программы ежегодно требуется от 240 до 250 млн грн. На реализацию предыдущей космической программы (2003—2007 гг.) из бюджета была выделена только треть необходимой суммы в 1,58 млрд грн.

Финансирование отрасли в 2008 году было увеличено до 825 млн грн, правда, эти бюджетные дотации направлены как на развитие ракетно-космической, так и авиационной отрасли Украины. Из них 80,0 млн грн планируется выделить на реструктуризацию производственных мощностей предприятий ракетно-космической отрасли; 114,4 млн грн — на развитие наземной космической инфраструктуры; 250,1 млн грн — на реализацию начатых проектов в рамках Общегосударственной космической программы.

Капля в море. Курам на смех. Горе дуракам. Военный бюджет США в год составляет 150 трилллионов долларов( 150 000 000 000 000)долларов. Это где-то в миллион раз больше украинского военного бюджета(читай космического) Не пора ли задуматься ?

В 2012 году отрасль по плану должна будет получать около 311 млн грн. По итогам 2007 года, по данным НКАУ, отрасль заработала для бюджета около 2,17 млрд грн.

Непосредственно под НКАУ действуют 22 предприятия, среди них: производственное объединение «Южный машиностроительный завод», КБ «Южное», ГП «Днепрокосмос», «Укркосмос», ПО «Киевприбор», «РСВ-Радиозавод», ЦКБ «Арсенал», АО «Мотор Сич», ГП «Научный центр точного машиностроения», ОАО «Киевский радиозавод», ОАО «РСВ-Радиозавод», ГНПО «Коммунар», «Хартрон», ОАО «Научно-исследовательский институт радиотехнических измерений» и другие. Все эти заводы почти незадействованы, не загружены заказамиипростаивают. Позор !!!!

С экономической точки зрения предприятия сейчас функционируют недостаточно эффективно, поскольку ограничено количество заказов и потенциальных заказчиков. Правительство Украины не является приоритетным космическим заказчиком, а выделяет сравнительно небольшие деньги только на ракетные комплексы военного назначения. Приоритетным экономическим заказчиком является почему-то Россия и Страны Азии,ивозникает резонный вопрос,почему ?? Мы что, уже свой рынок насытили ? Большинство предприятий отрасли вынуждены перепрофилироваться.

При этом ракетно-космическая промышленность Украины имеет все необходимые составляющие, характеризующие космическое государство: научную базу, производство космических аппаратов и авиакосмическую деятельность. По предоставлению пусковых услуг Украина находится на 3-4 месте в мире. Каждый пуск спутника с помощью отечественной РН — это $20 млн поступлений в бюджет.

На данный момент Украина предоставляет пусковые услуги с помощью:

1) РН «Зенит» — 27 пусков,

2) конверсионной ракеты "Днипро SS-18 « — 10 пусков с 1999 года;

3) ракеты-носителя „Циклон-4“, эксплуатация которой будет проводиться на космодроме Алькантара в Бразилии в рамках совместного украинско-бразильского проекта. Первый полет пройдет в 2010 году и уже есть заказы на первые пуски спутников с ее помощью;

4) РН „Маяк“, которая является новой разработкой и предназначена для пусков малых космических аппаратов.

РН „Зенит“

„Циклон-4“

Создание собственных космических аппаратов в настоящее время застопорились из-за нехватки внутреннего рынка заказов. С другой стороны, в национальной программе и указах глав государства зафиксирована задача создания и запуска собственного спутника связи до 2012 года. Украина также известна своими КА „Сич“ и АУОС; аппаратурой стыковки “Курс” для Международной космической станции; системами начального ориентирования ракет, аппаратурой систем управления для космических комплексов “Союз”, “Прогресс”, “Протон”; уникальными объектами наземной инфраструктуры: радиотелескопом РТ-70, контрольно-корректирующими станциями для глобальных навигационных спутниковых систем, сетью наблюдений геофизических явлений в земном шаре.

В космической отрасли Украина принимает участие в более чем 50 международных проектах, среди которых — „Вега“, „МКС“, „Радиоастрон“, „Спектр“, „Галилео“. Украина, предоставляя ракеты-носители собственного производства, участвует в международных проектах Sea Launch и Land Launch.

Международный проект Sea Launch работает с 1995 года. Его участниками являются Boeing Commercial Space Company (40% капитала), РКК „Энергия“ (25%), украинские КБ „Южное“ (5%) и „Южмаш“ (10%), норвежская Aker Kværner (20 %). РН „Зенит-3SL“ – это проект КБ „Южное“, первые две ступени произведены в Украине на „Южмашзаводе“, третья – на РКК „Энергия“. В СП Land Launch, основанном для возобновления запусков РН „Зенит“ с Байконура, капитал поделен пополам между СП Sea Launch и российско-украинской компанией „Международные космические услуги“ (Space International Services). Но поиском спутников для запуска ракет занимается маркетинговый партнер Sea Launch — Boeing Launch Services Inc. Корпорация Boeing является основным владельцем СП, созданного для Sea Launch.

Украина также участвует в программе экспериментов на МКС — “Долгосрочная программа российско-украинских научных исследований и экспериментов на российском сегменте МКС”, международном проекте “Радиоастрон”, основной целью которого является астрофизические наблюдения с помощью наземных радиотелескопов, в украинско-российском проекте “Коронас-Фотон” для наблюдения Солнца с околоземной орбиты, в рамках этого проекта создается спектрометр “СТЭП-Ф”.

В основном Украина сотрудничает с Россией, США, Бразилией, Китаем, Индией, Египтом, Израилем, Францией.

Авиационная промышленность

Авиационная промышленность Украины насчитывает 39 предприятий различных форм собственности. Все базовые предприятия авиапрома, по закону, являются государственными. Но правительство планирует постепенно переводить заводы авиапрома на приватную форму собственности через создание государственных АО. В проекте госбюджета на 2009 год на выполнение Государственной комплексной программы по развитию авиационной промышленности Украины до 2010 года» выделено 500 млн грн. Также государство выступит поручителем при получении кредита для авиапрома в размере 1,5 млрд грн.

В структуре украинского авиапрома в последние годы возникла проблемная ситуация. В 2007 году согласно постановлению Кабинета Министров N428 от 14 марта 2007 года был создан государственный концерн «Авиация Украины», в который вошли Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), Киевский авиационный завод «Авиант», Завод N410 гражданской авиации и АНТК им. О.К.Антонова. Концерн заменил созданную в 2005 г. Государственную авиастроительную корпорацию «Антонов», в состав которой входили АНТК им. Антонова, Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиаремонтный завод N410 гражданской авиации.

Объединение предприятий административным методом привело к кризису в украинском авиапроме — практически к остановке серийного производства самолетов и почти к банкротству нескольких заводов, среди которых в наиболее плачевном положении — на грани банкротства — находятся Харьковский авиационный завод и 410-й завод. Частичная приватизация украинского авиапрома видится как один из выходов для ситуации. Вместо действующего государственного концерна «авиация Украины» также планируется создание авиационного концерна «Антонов», в состав которого войдут АНТК им. Антонова, Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (Харьковский завод ХАЗ) и Киевский авиаремонтный завод N410 гражданской авиации. Из уставного фонда концерна правительство планирует погасить долги ХГАПП.

Сейчас также идет работа также по созданию фактически уже действующей корпорации им. Ивченко, в которую входят ЗМКБ «Прогресс» и ЗАО «Мотор Сич» (чистая прибыль за 2007 — $46,8 млн).

В инфраструктуре отрасли присутствуют все составляющие — от предприятий, занимающихся разработкой летательных аппаратов до их серийного производства. Центральным украинским предприятием по разработке и созданию летательных аппаратов является АНТК им. Антонова (оборот предприятия за 2006 — около 1 млрд грн, чистая прибыль — более 20 млн грн), основанное в 1946 году Олегом Антоновым. Линейка самолетов включает все типы — пассажирские Ан-10, Ан-14, Ан-24, Ан-140, Ан-148, транспортные Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74Т, Ан-124 и Ан-124-100 «Руслан», Ан-225 «Мрiя», Ан-70, самолеты специального назначения.

Ан-74

Ан-225 «Мрия»

Ан-140

Авиационный комплекс сотрудничает с российскими предприятиями и объединениями: ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное объединение (ВАСО), Ульяновским заводом «Авиастар-СП», транспортной компанией «Волга-Днепр», Самарским авиационным заводом, Новосибирским авиационным производственным объединением им. Чкалова, Омским аэрокосмическим объединением «Полет»; китайскими предприятиями — Первой Китайской авиационной корпорации (AVIC 1), Шанксийской авиакомпанией, французской Thales, и многими другими.

Одним из крупнейших предприятий авиастроительной и машиностроительной отрасли Украины является ОАО «Мотор-Сич» (г.Запорожье) — основной продукцией являются двигатели для самолетов Ан и Як, а также вертолетов Ми и Ка. В 2007 г. предприятие по предварительным данным увеличило чистую прибыль по сравнению с предыдущим периодом в 6,28 раз – до 236,19 млн грн. Кроме того, за 2007 г. «Мотор-Сич» увеличил активы с 2,267 до 2,937 млрд грн, в т.ч. стоимость основных средств возросла с 717,7 до 806 млн грн. Долгосрочные финансовые инвестиции предприятия также увеличились с 186,91 до 216,7 млн грн, суммарная дебиторская задолженность с 280,68 до 426,74 млн грн. Предприятие сотрудничает с АНТК Антонов, Казанским вертолетным заводом, заводом «Авиант», ОАО «Конструкторское бюро им. А.С.Яковлева», ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля», ОАО «Туполев», Hongu Aviation Industry Co, Ltd, и другими.

Current Location:Мидгард— Земля

Current Mood:awake

"

Рассмотрим работу пирамидальной антенны более подробно.

1. В отличие от современных параболических антенн, использующих в режиме приёма и передачи двойную модуляцию сигнала (несущую радиочастоту и наложенный на неё, собственно, сигнал модуляции), пирамидальная антенна используется для передачи на значительно большие расстояния и волны значительно большей длины (меньшей частоты), которая и определяет её гигантские размеры и размеры всех её внутренних элементов. Совершенно верно: при увеличении длины волны увеличивается и дальность связи, а «попадание» частоты такой волны в звуковой диапазон делает двойную модуляцию не нужной, ограничиваясь только одной. При этом последовательность расположения внутренних элементов пирамиды перестает быть «тайной», в точности соответствуя логике приёма и выделения сигнала. В таком варианте каменная конструкция в точности повторяет устройство волноводных трактов современных параболических антенн, отличаясь от них лишь размерами и применением вместо металлических волноводов — аналогичных диэлектрических, образованных каменными стенками и работающих точно так же.

2. Принцип действия пирамидальной антенны тот же, что и параболической, — собирание с большой площади энергии падающей на неё волны в одну точку, именуемую фокусом. Разница в том, что фокус параболической антенны расположен перед ней, поскольку её работа основана на эффекте отражения, а фокус пирамидальной внутри неё, так как её работа основана на эффекте преломления, хорошо известном из оптики. По этой причине принцип действия пирамиды мало отличается от принципа действия обычной оптической линзы, собирающей в одну точку солнечный свет. Различий межу линзой и пирамидой всего два: использование вместо сферической преломляющей поверхности нескольких плоских (в виде граней правильной пирамиды) и применение вместо прозрачного диэлектрика (стекла) непрозрачного (известняка) ввиду работы антенны в «невидимом» глазу диапазоне радиоволн.

3. Грани пирамиды образуют диэлектрический корпус пирамидального рефрактора, в фокусе которого расположен полый объёмный резонатор, именуемый историками «погребальной» камерой. Кажущаяся странной пирамидальная форма рефрактора в действительности — вынужденная. Дело в том, что при работе установленной на Земле антенны в направлении дальнего космоса антенна работает не сама по себе, а заведомо находясь внутри огромной, окружающей Землю линзы (пояса Ван Аллена), когда показатель преломления указанной линзы на значительном удалении от земной поверхности существенно возрастает. Проще говоря, пирамида является составной частью (терминалом) гигантской межпланетной центрированной оптической системы, предназначенной для связи с аналогичным пирамидальным терминалом, установленным на другой планете и разделенной от него естественными линзовыми оболочками этих планет. К слову сказать, неучтение рефракции данных линз является одной из причин потери нескольких отправленных в сторону Марса автоматических станций, когда искривление плоского волнового фронта поддерживающих направленную радиосвязь параболических антенн с увеличением расстояния резко снижает их эффективность. Отсюда вывод: использование для дальней космической связи антенн, конструктивно соответствующих древним, представляет собой наиболее грамотное техническое решение, нежели применение антенн параболических. Тот же вывод следует из сравнения современного и древнего способов наведения антенны на космическую цель.

4. Современные антенны направленной космической связи оборудованы, как правило, системой электродвигателей, осуществляющих механическое наведение антенны. В отношении низколетящих целей, движущихся по околоземной орбите, такой способ наведения вполне приемлем. Однако с увеличением расстояния ситуация меняется на обратную: при значительном удалении цели, не столько цель движется относительно Земли, сколько земная поверхность с находящейся на ней и наведенной на эту цель антенной ввиду осевого вращения планеты смещается относительно цели. А раз так, то зачем крутить антенну, если Земля и так движется? Именно такой «пассивный» способ наведения и предусмотрен во всех неподвижно установленных пирамидальных антеннах, когда при иллюзии «перемещения» цели по небосводу от одной линии горизонта до другой не антенна следует за целью, а часть падающего на неё сигнала от излучающей цели перемещается по её поверхности, делая за неё ту же работу. При этом в какой бы точке небосвода ни находился космический объект, идущие от него и преломленные гранями пирамиды «лучи» будут всегда точно следовать в её фокус в соответствии с условиями закона преломления.

5. Поскольку Земля вращается, установленная на её поверхности пирамидальная антенна рано или поздно перейдет из зоны радиовидимости в зону радиотени, когда цель не будет «видеть» антенну и связь с ней прекратится. Здесь мы сталкиваемся с другим блестящим инженерным решением, которое заключается в том, что на месте заходящих за горизонт одних антенн появляются другие: на место египетских — пирамиды Канарских островов; при их заходе — пирамиды Саргассова моря, полуострова Юкатан и Мексики, которые в свою очередь сменят пирамиды Китая и Тибета, а затем цикл повторится. Таким образом примененная система наведения позволяет одной из групп антенн всегда находиться в поле зрения удаленного космического наблюдателя, что особенно актуально в условиях такого же осевого вращения другой планеты, с которой поддерживается сеанс связи. Но дело здесь не только в этом. Дело в том, что все указанные пирамиды находятся точно в одной плоскости, которая не совпадает со штриховой линией северного тропика, имея уклон примерно 11 градусов в сторону Канады. То есть точно такой же уклон, какой имеет уклон плоскости магнитного поля Земли и её магнитной оси в ту же сторону!

Что это может означать? А означает это следующее: для передачи информации на гигантские расстояния разработчики пирамидальных антенн не вырабатывали электромагнитную энергию, а использовали уже имеющееся собственное мощное поле Земли той же природы простой его модуляцией! Вот это решение! И действительно: зачем вырабатывать электромагнитную энергию, если в нашем распоряжении имеется уже распространенное на гигантские расстояния магнитное поле планеты?

Получается, что древние инженеры умели использовать для передачи информации собственное магнитное поле Земли, а мы при всех научно-технических достижениях, не умеем? Это не так. Но это тема отдельного разговора, касающегося принципов передачи информации.

Раскрытие «тайн» древних пирамид позволит выявить множество безукоризненно изящных, даже с современной научно-технической точки зрения, инженерных решений.

Источник:

http://www.rassnlo.ru/stat/nomer25.html

Tags: Пирамиды — антенны космической связи

( Leave a comment )

Зная законы развития общества, можно легко спрогнозировать события и условия, нас ожидающие при подготовке полетов. Социализм ведь не экономический строй, как экономический он кА раз себя не оправдал, а строй общественных отношений. Когда все равны. Отсутствуют классы и сословия, касты, общественные группы, элита и прочие наслоения, включая бомжей и бандитов, их тоже нет. Все ииородное общество само из себя выкорчевывает Так вот на космическом корабле и есть социализм, и есть безклассовое общество, так там нет денег !!!! Там не существует денежных отношений, товарных отношений, и вообще там отдыхают Адам Смит, Маркс, Энгельс, Давид Риккардо и вся верхушка олигархии США, Пентагон и ЦРУ, они все там не нужны.

Вот пример, когда деньги не влияют на отношения. А отношения на деньги. Там даже должности и деньги несовместимы. Денег там нет. С другими кораблями или цивилизациями в принципе натуральный обмен. Ну, вы поняли, и о карьерной лестнице речь не идет. Потому что без малейшего члена команды, без малейшего повара… полет не будет таким удачным.

Но вернемся к нашим баранам. А именно к Роскосмосу. НАСА, Пентагону, ЦРУ, нашему бессильному пока что правительству, бедному бюджету и вечной зависимости от тупой американской финансовой политики… Тупая американская политика делается потомками эмигрантов, сбежавшими из Европы в поисках свободы и счастья. Они ее нашли. А заодно весь мир заставили поверить. Что деньги чего-то стоят.

Если смоделировать ПРАВИЛЬНОЕ общественное развитие с учетом нынешней ситуации и обстоятельств. То есть развитие, которое приведет элементарно к звездным полетам и в принципе к безклассовому обществу ( у вас что, есть другой выбор ?), то сценарий развития общества в целом выглядит так :

1. Америка «идет по регрессивному развитию», перестает видеть во всем мире идиотов. И начинает помогать материально, точнее завязывается научное сотрудничество, в пределах всех возрастов, от маленьких, до молодых взрослых и старых любителей поумничать.

Она не теряет от этого свой авторитет, а приобретает тем самым мировую поддержку (бесплатную) по части трудовых резервов и научных сотрудников.

1. Мы сами перестаем себя козлить и унижать, признаем американскую экономическую экспансию и политику неверной, и начинаем в принципе развивать детские и молодежные научные общества, потому что взрослым развиваться в принципе некуда. За счет резервов от перестройки общества на полуденежную основу получаем возможность почти бесплатно передвигаться по свету, отсутствие безработицы и голода в обществе вообще. Кто не понимает, статья не для вас.
2. Что касается «Вторых и третьих стран», то такие в принципе не должны существовать, потому что земля на всех одна, кислород тоже и даже запасы руды или урана. Называть это страной, когда не хватает хлеба а много нефти или, наоборот, много алмазов но нет еды, глупо. Это регионы, а не страны. Держаться за власть конечно. Можно, пока эта власть не станет формальной, ведь единицы в обществе сейчас занимаются экологией и вопросом питьания для всех. То есть ликвидации голода. Да и безработных никто не привлекает к труду, им дают спокойно гнить и умирать. Про наркомафию я вообще молчу. Зачем нужны спецслужбы, ЦРУ или СБУ, когда есть наркомафия ? Это же их конкурент... Конкурентов надо уничтожать. Больное общество произведет больное потомство. Делаем вывод, что в ЦРУ и так далее работает половина наркоманов. Раз наркомафия существует.
3. Насчет олигархии… Это сообщество семей, имеющих все ресурсы, деньги, банки, месторождения и крупные предприятия. Остальные «бедные» этих вещей не имеют ? Тогда почему существуют бедные и безработные ? Олигархи не нужны. Пусть заводы им и остаются, если бы они умели управлять, а если не умеют, и безработица доводит, то пусть лучше эти заводы, банки и месторождения будут у государства(структуру которого тоже надо поменять), нам легче будет. Когда умными управляет дурак, умные сидят без работы.
4. 
5. А в структуре государства надо поменять следующее.
   1. Все должности одинаково оплачиваются.
   2. Есть стандарты и требования к работе на должности, кто плохо «работает», идет на «физическую работу» Обязанности прописаны.
   3. Миром или страной правит не человек, не президент и не группа чиновников, а временно избираемый разноплановый комитет по всем вопросам, и каждый раз новый, Случайно избранный,.чтобы это верхушка не принялась заново воровать и наживаться. Их обязанности должны быть ПРОПИСАНЫ, чтобы нам не пришлось думать, за кого голосовать. И кто нас следующий надует. А то раньше при Ющенке, Кучме, Кравчуке… - президент ворует. Верховная Рада ворует, кабмин ворует, СБУ ворует, милиция ворует, олигархи жиреют, безработица растет. Кто первым начал воровать ?

Предложения по управлению обществом принимаются, буду рад послушать коллег. Если это для вас не много, конечно.

Олигархи и корпоративные боссы наживаются на нас, как маклеры на бирже. Экономика страны для них как настольная игра «Менеджер», а люди –фишки, не идет игра – начинают сначала. Они спекулируют валютой, ресурсами, нефтью, газом, железом и товарами по-крупному, им позволяет это закон. Наш кризис для них приключение, индексы роста экономики страны эхто лишь сигналы вступить в азартную игру по перепродаже акций, в этой афере участвуют МВФ, ЕБРР(Европейский банк реконструкции и развития),все крупные банки и их обьединения, так как они являются игроками на этом рынке. МВФ кричит, что его радует успех нашей экономики и рост промышленный, на самом деле его интересуют индексы и проценты, чтоб лучше нажиться. США – то же самое. Крупный игрок на рынке ресурсов и валюты. Причем валюты, ничем не обеспеченной. Думайте теперь, за кого голосовать. А то у вас однажды и это право отберут, им и без вас хорошо.

Приветствуем нового помощника сайта Владимира.

Существует мнение, что в нацисткой Германии велись разработки неких летающих аппаратов дисковидной формы, напоминающих современные НЛО. Попробуем определить, было ли это на самом деле или это вымысел. Для этого нам понадобится окунуться в историю и поворошить прошлое.

В 1947 году граждане США стали сообщать про неопознанные летающие объекты. Сообщений было очень много, и разведслужбы США принялись искать разгадку «летающих тарелок». Капитан Эдвард Руппельт, руководивший проектом ВВС США по изучению НЛО «Голубая книга», вспоминал: «К концу второй мировой войны у немцев был ряд перспективных проектов новых летательных аппаратов и управляемых ракет. Большинство из них находилось на начальной стадии разработки, но лишь эти машины были близки по совершенству к тем объектам, которые наблюдали свидетели в США» Но в секретном донесении штаб-квартиры оккупационных войск США в Берлине говорится, что они связались со многими людьми, чтобы проверить, велись ли разработки устройства типа «летающая тарелка»или нет. Среди опрошенных были авиаконструктор Вальтер Хортен, бывшая секретарша генерала ВВС Удета фон дер Грейбен, бывший представитель исследовательского бюро командования ВВС в Берлине Гюнтер Гейнрих, бывший летчик-испытатель Эйген. И все они отрицали возможность существования таких устройств.

Фау 7

Итальянский учёный Джузеппе Беллуццо в 1950 году заявил, что беспилотные дисковитые аппараты разрабатывались с 1942 года в Италии, а потом и в Германии, но поднять их в воздух во время войны не получилось. Но правительство Италии опровергло его слова, якобы Италия никогда не занималась такими разработками.

В 1944 году Рихард Мите заявил, что он вместе с ещё шестью конструкторами создал в 1944 году «летающую тарелку Фау-7». Так же Мите утверждал, что завод по производству «тарелок» был захвачен русскими, и НЛО бороздящие по Европе и Америке это аппараты СССР.

Рихард Мите работал на заводе американской фирмы A.V.Roe. Несколько лет назад ВВС США выпустили приказ не стрелять по «тарелкам». Возможно, это из-за того, что у Америки появились свои «летающие тарелки» и они не должны подвергаться опасности. Однако в фирме A.V.Roe сказали, что у них не работал Мите.

Виктор Шаубергер – изобретатель, жил и работал в Австрии. Он изобрёл оригинальные водяные турбины. Вот фото этих турбин, которые чаще всего выдаются за немецкую «тарелку». Он утверждал, что вместе с товарищами создал «летающую тарелку» которая смогла взлететь и прошла испытания, но незадолго до окончания войны это устройство было уничтожено. Но немногие знают, что Виктору после войны пришлось лечиться в психиатрической больнице.

С немецкими «летающими тарелками» связана еще одна история. Будто бы их испытания проводили в Антарктиде. И до сих на шестом континенте стоит нетронутая секретная база нацистов. Никаких явных доказательств этого нет, но известно, что в 1938—1939 годах немецкая антарктическая экспедиция находилась в Антарктиде. Но целью экспедиции были вовсе не испытания «летающих тарелок». Ритшер 12 апреля 1939 года рапортовал: «Я выполнил миссию. Впервые германские самолеты пролетели над Антарктидой. Каждые 25 километров самолеты сбрасывали вымпелы. Мы покрыли зону приблизительно в 600 тысяч квадратных километров. Из них 350 тысяч были сфотографированы». То есть никакими летающими тарелками там и не пахло. Про базу в Антарктиде писало множество писателей-фантастов.

Трудно сказать велись ли разработки «летающих тарелок» в фашисткой Германии или нет. Точных доказательств по этому вопросу, по-видимому, нет. Остаётся только слетать в Антарктиду и поискать эту самую базу. На самом деле каждый читатель в праве сам решать верить ли в это или считать это ложью, бредом сумасшедшего...

К счастью все эти данные перестали быть секретными. В силу определенных обстоятельств... В силу того, что от рассекречивания этих данных происходит обьединение мировой ученой общественности и появление реального сотрудничества, уходят в прошлое идеологические штампы и клевета, появляется общая мировая база информации, доступная всем. А главное детям.

Таким образом то, что мы считали секретом 20 лет назад(например расположение военных баз США) уже не секрет, не секрет также госархивы почти всех стран по изучению нло, не говоря уже об архивах отдельных ученых, не секрет принципиальная программа развития космической отрасли любой страны на данный момент и даже конструкция ракетных двигателей. И все это для одной основной цели кроме перечисленных… получит наконец технологии инопланетян и технологии для межзвездных полетов...

Не спешите !! А то успеете. Технологии НЛО доступны не всем. А только тем кто хорошо учился в школе. Это касается и того, что в секретные технологии входяти общественные науки, и новые отделы психологии, и даже некоторым родом технологии очистки воздуха и воды, енергосберегающие технологии и технологии добычи енегрии из доступных источников.

Доступнось технологий ограничивается уровнем образованности данного человека, не более, и наверное это самое приятное.

http://xfilesforum.net

http://www.themaninblack.com.au/

Для перевода на русский на странице поиска этих страниц нажмите «перевести страницу»

И вы прочтете на русском.

Люди в черном (1997) является научно-фантастический — боевик режиссера Барри Зонненфельд, в ролях: Томми Ли Джонс, Уилл Смит и Винсент Д'Онофрио. Фильм был основан на Люди в черном Comic, серии книг по Лоуэлла Каннингема, первоначально опубликованной Aircel комиксы. Фильм, эффекты и состав Рика Бейкера. Фильм был выпущен 2 июля 1997 года,

MIB, сверхсекретное Агентство, что политика, контролирует и направляет деятельность чужеродные на Земле, создал Землю как аполитичный «нейтральной зоны» чужеродные беженцев (как Agent K объясняет, как Касабланка, не нацистов). MIB агенты не имеют личности или любого общественного отчета о существовании и Агентства MIB ответы на ни одно правительство. Финансирование для своих учреждений происходит у них от их собственных патентов на технологии, конфискованных у иностранцев, таких, как липучка, микроволновые печи, и липосакция. Любая память деятельности MIB на «собирания» из MIB стерта и новую идентичность создается для вылетающих из организации агентов. Этот странный мир, открыл поначалу скептически агент Джей / сержант Джеймс Эдвардс (Смит), офицер полиции Нью-Йорка, так как он становится агентом J, одним из новейших

из персонала MIB. Томми Ли Джонс играет K, старший агент MIB, кто вербует и руководит J, как он узнает,

MIB агентов носить солнцезащитные очки и темные костюмы, и появляются НЛО посадочных площадок, аналогичных паранормальных докладов реальных людей в черном. Поскольку MIB являются тайной организации, никаких доказательств их существования можно оставить. Вместо запугивания или угроз свидетелям, использовать MIB устройства известны как «Neuralyzers», чтобы стереть воспоминания очевидцев о том, что они видели, и заменить воспоминания с помощью более прозаических объяснений, таких, как болотный газ или метеорологические зонды. Neuralyzers используются также на агентов, которые покидают Организацию по любой причине. Солнцезащитные очки MIB защитить их от последствий Neuralyzer. К и J ездят в, казалось бы, незаметный черный автомобиль, который первоначально J определяет как Форд 'POS' (кусок дерьма), 1987 Ford Crown Victoria LTD [2], который, одним нажатием красной кнопки на Gear палка превращается в высокоскоростной реактивные машины.

история

Основной сюжет фильма вращается вокруг «Баг»(Жук) (кодовое слово для члена чужеродных видов, которые во многом схожими с очень большой таракан) ищет миниатюрные галактики, которая также является источником огромной энергии. После посадки на Землю, Буге убивает фермер по имени Эдгар (Д'Онофрио) и использует его кожу как маскировка для оказания помощи в охоте. Член королевской семьи чужеродные Прикрываясь Diamond купец, скрыл галактику на воротнике его кота. Когда он убивает Буг, его правительство готовится уничтожить Землю, а не пусть галактики попали в руки ошибок. В ходе своей поездки, J и K расследование в морг, где они встречаются Доктор Лорел Уивер (Linda Fiorentino), циничный заместитель медицинского эксперта. В конце концов, агенты убили Буг (с помощью Laurel) и восстановить галактики. К пор J стереть его памяти, так что он может уйти в отставку, и Лорел присоединяется к MIB и становится агентом L, новый партнер J's.

В финальной сцене фильма, камера тянет обратно на небо сквозь пространство прошлое нашей Солнечной системы, прошлые миллионы звезд, в конечном счете, показательно, что наша галактика находится внутри контейнера круговой напоминающий мрамор. Контейнер затем подхвачено чужеродные рука, которая бросает его, ударяя другой «мрамор», которое также содержит галактики, в чем похожа игра в шарики. Оба мраморов потом взял за руку и помещают в мешок с галактикой содержащие мраморов.

Кому хочется проверить наличие людей в черном просьба самому сходить на предоставленные сайты и убедиться самому.

Как сообщает интернет-издание SpaceFlightNow, старт корабля многоразового использования Endeavour к Международной космической станции по программе STS-130, запланированный на 7 февраля, может быть отложен. Причиной возможной отсрочки являются проблемы с магистралями подачи аммиака в модуле Node-3, который должен быть доставлен шаттлом на станцию. Несмотря на серьезность проблемы, специалисты NASA полагают, что им удастся устранить неполадки и старт Endeavour состоится в срок. И даже если это сделать не удастся, запуск шаттла может быть произведен 7 февраля, а вот активация модуля может быть задержана до замены магистралей уже на орбите, пишет «Новости космонавтики».

Как сообщает ИТАР-ТАСС, германские ученые-уфологи прогнозируют всплеск эмоций в обществе в связи с предстоящим затоплением орбитальной станции «Мир». Метеориты оставляют в ночном небе огненный след, который можно видеть не более десяти секунд. Когда же орбиту покинет «Мир», масса которого составляет 140 тонн, земляне станут свидетелями уникального небесного зрелища, наблюдать которое можно будет за многие сотни километров.

России необходим новый «Мир»

Об этом РИА-Новости заявил заместитель командира отряда российских космонавтов, Герой России Виктор Афанасьев, участвующий в проходящих в Гагарине 28-х международных общественно- научных чтениях, посвященных 67-ой годовщине со дня рождения Юрия Гагарина. По мнению Афанасьева, трижды работавшего на «Мире», совместная с американцами работа на Международной космической станции является для нас «работой второго плана», это для России — «отступление в освоении космического пространства». Как подчеркнул космонавт, чтобы космические отрасли и наука в России развивались, срочно необходима новая национальная программа работы во Вселенной, причем приоритеты в этой программе должны быть отданы изучению не человека, а природным катаклизмам, предсказанию землетрясений, извержений вулканов, изучению атмосферы. Иными словами, «нам следует больше изучать собственно планету», считает Виктор Афанасьев.

Примечание. Лучше бы о культуре своей думали. Искали бы недостатки, подобрее ко всем относились. Это надо на лбу и у работников НАСА написать, которые с нами не хотят работать(им закон видите ли запрещает). Были бы добрее — любили бы не только нас – но и инопланетян.Забыли бы навсегда про экологию и стихийные бедствия. А на лбу лидеров ЕЭС надо написать(нафиг нам ваша валюта ? Ваше евро одной гривни не стоит. Не мешайте нам развивать производство. Лодыри.

Сайт телескопа Хаббл http://hubblesite.org/.

Вот он, красавец...

Материалы http://www.vokrugsveta.ru/news/8230

Иногда самые значимые и невообразимые открытия из космологической обсерватории Эдвина Хаббла ходят среди нас.

Они испошльзуют частичное увеличение широкоэкранных картинок, чтобы даровать нам уголки Вселенной. А Вселенная расширяется уже на протяжении 13.7 биллионов лет

Но астрономы последнего недавнего столетия часто обращались к Хабблу, а теоретики такие как Энштейн или Леметр, чтобы смоделировать свои данные, тоже обращались в обсерватории. Как они определили, что галактика разбегается ? По красному свечению спектра звезд. И Вселенная до сих пор раширяется, это надо учитывать при полетах.

Свет от звезд и галактик доходит до нас за столько лет, на сколько световых лет те удалены от нас.

Но вот по телевидению можно увидеть и услышать не только то, что видно в телескоп. Пребывание нло на земле является как правило частной интеллектуальной собственностью, хоть и всем известной, и даже космонавты в космосе подтверждают полеты нло. К тому же организаторы канала Discovery, занимающиеся образовательной деятельностью, как и добрые два десятка наших каналов, заметили еще лет семь назад, что «их ученые видят в Хаббл географию планет возле ближайших звезд», а наличие этих самых планет «просчитывается по спектру». Вполне с ними согласен. Хотел лишь уточнить что некоторые люди видят эти планеты своими глазами. Могу познакомить.

Используя космический телескоп Хаббл (Hubble Space Telescope) на предельной мощности, астрономы обнаружили три галактики, являющиеся, видимо, самыми отдаленными звездными телами, каждая из них находится на 13,2 млрд световых лет от Земли, сообщает ScienceNews.

Обнаружить галактики на таком расстоянии можно было лишь при использовании современных технологий на предельной мощности, отмечает Ричард Эллис из Калифорнийского технологического института (California Institute of Technology), США. Если расчеты астрономов верны, то Хабблу удалось уловить свет галактик, появившихся всего через 480 млн лет после рождения Вселенной. Этот свет пропутешествовал миллиарды лет, прежде чем смог достичь Земли. Впрочем, пока эти галактики удалось изучить только на одной длине волны, так что ученые не вполне уверены, что галактики и вправду окажутся настолько отдаленными.

А между тем астрономы изучили данные, полученные телескопом Кеплера (Kepler Telescope) до его поломки. Телескоп обнаружил пять до сих пор остававшихся незамеченными экзопланет. Одна размером с Нептун и еще четыре, сходные по размеру с Юпитером. Все пять при этом находятся на близком расстоянии от своих звезд. Главной целью миссии Кеплера является обнаружение экзопланет, схожих по размеру с Землей. Телескоп оснащен 95-мегапиксельной камерой, самой мощной из ныне существующих, и особо чувствительными к свету инструментами, фиксирующими даже минимальное изменение уровня светимости звезд. Особые характеристики телескопа связаны с его назначением: возможность заметить экзопланету возникает лишь тогда, когда она проходит между своей звездой и «наблюдателем», при этом светимость меняется – в зависимости от размера экзопланеты – на 1% или менее.

По этой же причине телескоп будет направлен на один участок неба больше чем на 3 года. В выбранном для исследования месте более 170 тыс. звезд, теоретически любая из них может оказаться основой для планетарной системы. В первую очередь, речь идет о поисках твердых планет, где присутствует жидкая вода. «Нас интересуют планеты с умеренной температурой – не слишком горячие, не слишком холодные. Именно такие, где вода может пребывать в жидком состоянии на поверхности, – пояснил Уильям Боруки. – Теоретически в подобных условиях могла зародиться жизнь». Астрономы ожидают обнаружить не менее 50 подобных экзопланет.

Правда, как выяснилось около двух месяцев назад, из-за поломки электроники телескоп Кеплера, запущенный в космос в марте этого года, не сможет выполнять свою основную миссию вплоть до 2011 года.

Предприятия данной отрасли украинской промышленности действуют под эгидой одного органа государственного управления и координации — Национального космического агентства Украины (НКАУ; создано 9 февраля 1992 года указом президента), и в рамках Общегосударственной космической программы на 2008—2012 гг.

На развитие отрасли и реализацию заданий государственной космической программы ежегодно требуется от 240 до 250 млн грн. На реализацию предыдущей космической программы (2003—2007 гг.) из бюджета была выделена только треть необходимой суммы в 1,58 млрд грн.

Финансирование отрасли в 2008 году было увеличено до 825 млн грн, правда, эти бюджетные дотации направлены как на развитие ракетно-космической, так и авиационной отрасли Украины. Из них 80,0 млн грн планируется выделить на реструктуризацию производственных мощностей предприятий ракетно-космической отрасли; 114,4 млн грн — на развитие наземной космической инфраструктуры; 250,1 млн грн — на реализацию начатых проектов в рамках Общегосударственной космической программы.

В 2012 году отрасль по плану должна будет получать около 311 млн грн. По итогам 2007 года, по данным НКАУ, отрасль заработала для бюджета около 2,17 млрд грн.

Непосредственно под НКАУ действуют 22 предприятия, среди них: производственное объединение «Южный машиностроительный завод», КБ «Южное», ГП «Днепрокосмос», «Укркосмос», ПО «Киевприбор», «РСВ-Радиозавод», ЦКБ «Арсенал», АО «Мотор Сич», ГП «Научный центр точного машиностроения», ОАО «Киевский радиозавод», ОАО «РСВ-Радиозавод», ГНПО «Коммунар», «Хартрон», ОАО «Научно-исследовательский институт радиотехнических измерений» и другие.

С экономической точки зрения предприятия сейчас функционируют недостаточно эффективно, поскольку ограничено количество заказов и потенциальных заказчиков. Правительство Украины не является приоритетным космическим заказчиком, а выделяет сравнительно небольшие деньги только на ракетные комплексы военного назначения. Большинство предприятий отрасли вынуждены перепрофилироваться.

При этом ракетно-космическая промышленность Украины имеет все необходимые составляющие, характеризующие космическое государство: научную базу, производство космических аппаратов и авиакосмическую деятельность. По предоставлению пусковых услуг Украина находится на 3-4 месте в мире. Каждый пуск спутника с помощью отечественной РН — это $20 млн поступлений в бюджет.

На данный момент Украина предоставляет пусковые услуги с помощью:

1) РН «Зенит» — 27 пусков,

2) конверсионной ракеты "Днипро SS-18 « — 10 пусков с 1999 года;

3) ракеты-носителя „Циклон-4“, эксплуатация которой будет проводиться на космодроме Алькантара в Бразилии в рамках совместного украинско-бразильского проекта. Первый полет пройдет в 2010 году и уже есть заказы на первые пуски спутников с ее помощью;

4) РН „Маяк“, которая является новой разработкой и предназначена для пусков малых космических аппаратов.

РН „Зенит“

Создание собственных космических аппаратов в настоящее время застопорились из-за нехватки внутреннего рынка заказов. С другой стороны, в национальной программе и указах глав государства зафиксирована задача создания и запуска собственного спутника связи до 2012 года. Украина также известна своими КА „Сич“ и АУОС; аппаратурой стыковки “Курс” для Международной космической станции; системами начального ориентирования ракет, аппаратурой систем управления для космических комплексов “Союз”, “Прогресс”, “Протон”; уникальными объектами наземной инфраструктуры: радиотелескопом РТ-70, контрольно-корректирующими станциями для глобальных навигационных спутниковых систем, сетью наблюдений геофизических явлений в земном шаре.

В космической отрасли Украина принимает участие в более чем 50 международных проектах, среди которых — „Вега“, „МКС“, „Радиоастрон“, „Спектр“, „Галилео“. Украина, предоставляя ракеты-носители собственного производства, участвует в международных проектах Sea Launch и Land Launch.

Международный проект Sea Launch работает с 1995 года. Его участниками являются

„Циклон-4“

Boeing Commercial Space Company (40% капитала), РКК „Энергия“ (25%), украинские КБ „Южное“ (5%) и „Южмаш“ (10%), норвежская Aker Kværner (20 %). РН „Зенит-3SL“ – это проект КБ „Южное“, первые две ступени произведены в Украине на „Южмашзаводе“, третья – на РКК „Энергия“. В СП Land Launch, основанном для возобновления запусков РН „Зенит“ с Байконура, капитал поделен пополам между СП Sea Launch и российско-украинской компанией „Международные космические услуги“ (Space International Services). Но поиском спутников для запуска ракет занимается маркетинговый партнер Sea Launch — Boeing Launch Services Inc. Корпорация Boeing является основным владельцем СП, созданного для Sea Launch.

Украина также участвует в программе экспериментов на МКС — “Долгосрочная программа российско-украинских научных исследований и экспериментов на российском сегменте МКС”, международном проекте “Радиоастрон”, основной целью которого является астрофизические наблюдения с помощью наземных радиотелескопов, в украинско-российском проекте “Коронас-Фотон” для наблюдения Солнца с околоземной орбиты, в рамках этого проекта создается спектрометр “СТЭП-Ф”.

В основном Украина сотрудничает с Россией, США, Бразилией, Китаем, Индией, Египтом, Израилем, Францией.

Авиационная промышленность

Авиационная промышленность Украины насчитывает 39 предприятий различных форм собственности. Все базовые предприятия авиапрома, по закону, являются государственными. Но правительство планирует постепенно переводить заводы авиапрома на приватную форму собственности через создание государственных АО. В проекте госбюджета на 2009 год на выполнение Государственной комплексной программы по развитию авиационной промышленности Украины до 2010 года» выделено 500 млн грн. Также государство выступит поручителем при получении кредита для авиапрома в размере 1,5 млрд грн.

В структуре украинского авиапрома в последние годы возникла проблемная ситуация. В 2007 году согласно постановлению Кабинета Министров N428 от 14 марта 2007 года был создан государственный концерн «Авиация Украины», в который вошли Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), Киевский авиационный завод «Авиант», Завод N410 гражданской авиации и АНТК им. О.К.Антонова. Концерн заменил созданную в 2005 г. Государственную авиастроительную корпорацию «Антонов», в состав которой входили АНТК им. Антонова, Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиаремонтный завод N410 гражданской авиации.

Объединение предприятий административным методом привело к кризису в украинском авиапроме — практически к остановке серийного производства самолетов и почти к банкротству нескольких заводов, среди которых в наиболее плачевном положении — на грани банкротства — находятся Харьковский авиационный завод и 410-й завод. Частичная приватизация украинского авиапрома видится как один из выходов для ситуации. Вместо действующего государственного концерна «авиация Украины» также планируется создание авиационного концерна «Антонов», в состав которого войдут АНТК им. Антонова, Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (Харьковский завод ХАЗ) и Киевский авиаремонтный завод N410 гражданской авиации. Из уставного фонда концерна правительство планирует погасить долги ХГАПП.

Сейчас также идет работа также по созданию фактически уже действующей корпорации им. Ивченко, в которую входят ЗМКБ «Прогресс» и ЗАО «Мотор Сич» (чистая прибыль за 2007 — $46,8 млн).

В инфраструктуре отрасли присутствуют все составляющие — от предприятий, занимающихся разработкой летательных аппаратов до их серийного производства. Центральным украинским предприятием по разработке и созданию летательных аппаратов является АНТК им. Антонова (оборот предприятия за 2006 — около 1 млрд грн, чистая прибыль — более 20 млн грн), основанное в 1946 году Олегом Антоновым. Линейка самолетов включает все типы — пассажирские Ан-10, Ан-14, Ан-24, Ан-140, Ан-148, транспортные Ан-8, Ан-12, Ан-22 «Антей», Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74Т, Ан-124 и Ан-124-100 «Руслан», Ан-225 «Мрiя», Ан-70, самолеты специального назначения.

Ан-74

Ан-225 «Мрия»

Ан-140

Авиационный комплекс сотрудничает с российскими предприятиями и объединениями: ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное объединение (ВАСО), Ульяновским заводом «Авиастар-СП», транспортной компанией «Волга-Днепр», Самарским авиационным заводом, Новосибирским авиационным производственным объединением им. Чкалова, Омским аэрокосмическим объединением «Полет»; китайскими предприятиями — Первой Китайской авиационной корпорации (AVIC 1), Шанксийской авиакомпанией, французской Thales, и многими другими.

Одним из крупнейших предприятий авиастроительной и машиностроительной отрасли Украины является ОАО «Мотор-Сич» (г.Запорожье) — основной продукцией являются двигатели для самолетов Ан и Як, а также вертолетов Ми и Ка. В 2007 г. предприятие по предварительным данным увеличило чистую прибыль по сравнению с предыдущим периодом в 6,28 раз – до 236,19 млн грн. Кроме того, за 2007 г. «Мотор-Сич» увеличил активы с 2,267 до 2,937 млрд грн, в т.ч. стоимость основных средств возросла с 717,7 до 806 млн грн. Долгосрочные финансовые инвестиции предприятия также увеличились с 186,91 до 216,7 млн грн, суммарная дебиторская задолженность с 280,68 до 426,74 млн грн. Предприятие сотрудничает с АНТК Антонов, Казанским вертолетным заводом, заводом «Авиант», ОАО «Конструкторское бюро им. А.С.Яковлева», ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля», ОАО «Туполев», Hongu Aviation Industry Co, Ltd, и другими.